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Zylindrische Gleitlager mit Bund, Bundbuchsen und Bundgleitlager aus iglidur® Hochleistungskunststoffen sorgen ohne zusätzliche Schmierung für beste Laufeigenschaften bei hoher Lebensdauer und geringsten Reibwerten. Egal ob in Schmutz und Staub, im Reinraumlabor oder unter Wasser. Wählen Sie aus über 8.500 Abmessungen ab Lager. Auch Sonderanfertigungen nach Ihren Vorgaben sind möglich. Ohne Mindestauftragswert. Von Stückzahl 1 bis mehrerer Millionen. Vorteile: - kostengünstig - schmier- und wartungsfrei - Gewichtseinsparend - Korrosionsfrei - Chemikalienbeständig
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Zylindrische Gleitlager mit Bund, Bundbuchsen und Bundgleitlager aus iglidur® Hochleistungskunststoffen sorgen ohne zusätzliche Schmierung für beste Laufeigenschaften bei hoher Lebensdauer und geringsten Reibwerten. Egal ob in Schmutz und Staub, im Reinraumlabor oder unter Wasser. Wählen Sie aus über 8.500 Abmessungen ab Lager. Auch Sonderanfertigungen nach Ihren Vorgaben sind möglich. Ohne Mindestauftragswert. Von Stückzahl 1 bis mehrerer Millionen. Vorteile: - kostengünstig - schmier- und wartungsfrei - Gewichtseinsparend - Korrosionsfrei - Chemikalienbeständig
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Anlaufscheiben und Axialgleitlager aus iglidur® Hochleistungskunststoffen sorgen ohne zusätzliche Schmierung für beste Laufeigenschaften bei hoher Lebensdauer und geringsten Reibwerten. Egal ob in Schmutz und Staub, im Reinraumlabor oder unter Wasser. Wählen Sie aus über 8.500 Abmessungen ab Lager. Auch Sonderanfertigungen nach Ihren Vorgaben sind möglich. Ohne Mindestauftragswert. Von Stückzahl 1 bis mehrerer Millionen. Vorteile: - kostengünstig - schmier- und wartungsfrei - Gewichtseinsparend - Korrosionsfrei - Chemikalienbeständig
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Zylindrische Gleitlager und Gleitbuchsen aus iglidur® Hochleistungskunststoffen sorgen ohne zusätzliche Schmierung für beste Laufeigenschaften bei hoher Lebensdauer und geringsten Reibwerten. Egal ob in Schmutz und Staub, im Reinraumlabor oder unter Wasser. Wählen Sie aus über 8.500 Abmessungen ab Lager. Auch Sonderanfertigungen nach Ihren Vorgaben sind möglich. Ohne Mindestauftragswert. Von Stückzahl 1 bis mehrerer Millionen. Vorteile: - kostengünstig - schmier- und wartungsfrei - Gewichtseinsparend - Korrosionsfrei - Chemikalienbeständig
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Die am weitesten verbreitete Version der gesinterten Gleitlager ist das Sinter-Gleitlager nach DIN 1850 / ISO 2795, welches auf einer A50-Bronze-Porösität basiert und anschließen mit Öl bzw. alternativ MoS2 als Schmiermittel getränkt wird [Typ: MS*]. Neben der Bronze kann dieses Gleitlager aber auch aus einer B00-Eisen-Mischung [Typ: MSE*] gefertigt werden, oder zur Reduzierung der Kosten auch aus einem A20-Eisen-Bronze-Gemisch [Typ: MSD*].
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Die am weitesten verbreitete Version der gesinterten Gleitlagern ist das Sinter-Gleitlager nach DIN 1850 / ISO 2795, welches auf einer A50-Bronze-Porösität basiert und anschließen mit Öl bzw. alternativ MoS2 als Schmiermittel getränkt wird [Typ: MS*]. Neben der Bronze kann dieses Gleitlager aber auch aus einer B00-Eisen-Mischung [Typ: MSE*] gefertigt werden, oder zur Reduzierung der Kosten auch aus einem A20-Eisen-Bronze-Gemisch [Typ: MSD*].
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Für eine bessere Unterstützung von Notlaufeigenschaften, oder einfach zur Senkung von teuren Einkaufskosten bei Verwendung reiner Bronzegleitlager, führen wir in unserem Portfolio sogenannte Bi-Metall Gleitlager. Als massive Variante dieses Gleitlagertyps [Typ: MM*] aus einer massiven Stahlbuchse bestehend mit innen aufgeschleuderter Bronzegleitschicht, können bedeutend individuellere Abmessungen realisiert werden. Auch hier kann für eine angestrebte Wartungsfreiheit die Gleitfläche direkt mit Festschmierstopfen versehen werden [Typ: MML*], oder anstatt der Bronzeschicht ein eingebettetes WD-Gleitlager Verwendung finden [Typ: MMD].
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Bei den auf einer Bronze-Legierung basierten massiven Gleitlagern, gibt es die Möglichkeit auf die ultra-feste "LAMA L55" Sonderlegierung zurückzugreifen [Typ: MBH*] bei Anforderungen mit extrem hohen Lastgefügen.
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Gleitlagerungen haben wie Wälzlagerungen die Aufgabe, zueinander bewegliche Teile abzustützen oder zu führen. Dabei müssen sie die auftretenden Kräfte aufnehmen und übertragen. Werden jedoch bei Wälzlagerungen die Lagerungs-Elemente durch rollende Teile – die Wälzkörper – voneinander getrennt, so gleitet bei Gleitlagerungen das zu bewegende Bauteil – meist eine Welle, ein Zapfen oder eine Leiste – auf der Gleitfläche einer feststehenden Lagerbuchse, einer Lagerschale oder einem Gleitstreifen. Die Gleitbewegung erfolgt damit direkt zwischen der Gleitschicht des Lagerkörpers und dem jeweils gelagerten Teil. Die Schmierung wird durch eingelagerte Schmierstoffe oder als feste Schicht auf einem Stützkörper aufgebracht sichergestellt. Bei radialer Bewegung stellt das Lagerspiel zwischen der Welle und der Gleitschicht die Beweglichkeit der Gleitpartner sicher. Gleitlager gibt es als Radiallager, Axiallager, Streifen, Halbschalen und in vielen weiteren Bauformen. Sie laufen geräuscharm,...
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Bei den auf einer Bronze-Legierung basierten massiven, gedrehten Gleitlagern, wird unterschieden zwischen der wartungspflichtige Ausführung [Typ: MB] gefertigt werden, oder auch wartungsfrei [Typ: MBL] mit eingebetteten Schmierstopfen. Ein Vorteil der MBL-Variante ist unter anderem der mögliche Einsatz unter Wasser.
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Erstes Gleitlagermaterial mit Polymergleitschicht für geschmierte Betriebsbedingungen mit hoher Gleitfähigkeit und guter Verschleißbeständigkeit, das im Gehäuse nachbearbeitet werden kann, um das Gleitlagerspiel zu verringern.
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Für eine bessere Unterstützung von Notlaufeigenschaften, oder einfach zur Senkung von teuren Einkaufskosten bei Verwendung reiner Bronzegleitlager, führen wir in unserem Portfolio sogenannte Bi-Metall Gleitlager. Diese gibt es als dünnwandige, gerollte Version [Typ: RM*] nach DIN 1494 / ISO 3547, welche auf einem verzinkten oder verkupferten Stahlrücken basiert und innen mit einer aufgebrachten Bronzegleitschicht für die oben genannten Vorteile sorgt. Optional können die innen eingeprägten Lochschmierdepot auch bereits mit einem Festschmierstoff vorbefüllt werden [Typ: RML*]. Alternativ für die Automobilindustrie gibt es die gerollte Variante auch auf einer Aluminium-Legierung basierend [Typ: RMA*].
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Bei den auf einer Bronze-Legierung basierten Gleitlagern unterscheidet man bei der dünnwandigen, gerollten Variante nach DIN 1494 / ISO 3547, zwischen wartungspflichtige Buchsen [Typ: RB*], die mit Rautenschmiertaschen oder Schmierlöchern [Typ: RBP*] versehen sind und wartungsfreie Buchsen [Typ: RBL*], bei der die rautenförmigen Schmiertaschen mit einem Festschmierstoff vorbefüllt sind.
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